波罗的海干散货指数涵盖了三种主要船型的运费：超大型船、巴拿马型船和超灵便型船。当天，该指数下跌了 128 点，跌幅达 6%，收于 2010 点。此次下跌是近期历史上的最大单日跌幅，也成为了市场走弱的一个重要信号。其中，好望角型船运费指数跌幅最为显著，单日下跌 320 点，跌幅达 10.8%，收于 2631 点。好望角型船是干散货航运市场中主要的大型船型，主要承担诸如铁矿石和煤炭等大宗商品的长途运输任务。每艘船可装载多达 15 万吨的货物。其运费的大幅下跌直接反映了全球大宗干货长途运输需求的疲软。因此，好望角型船的日均利润也减少了 2907 美元，最终降至 20355 美元。船东的运营收入面临显著减少。

值得一提的是，与干散货运费的走弱形成鲜明对比的是，铁矿石价格周五逆势上涨。尽管当前对铁矿石的需求有所下降，但供应链端的担忧占据了主导地位，最终推动了铁矿石价格的上涨。巴拿马航运运费指数也呈现下降趋势，当日下跌 35 点，降幅为 1.8%，收于 1962 点。巴拿马船只的载货量在 60，000 至 70，000 吨之间。它们主要运输煤炭和谷物等大宗货物，其航线主要为短途和中程。巴拿马船只运费的轻微下降反映了该地区干散货运输需求的降温。相应地，巴拿马船只的日均利润减少了 314 美元，降至 17，656 美元。

超细型船舶的运费指数则出现了相对温和的下降，当日下跌 6 点，降幅为 0.4%，收于 1386 点。超细型船舶由于其高度的灵活性，适合在较小港口和多条航线上运输，是干散货航运市场中的补充力量。它们的小幅下跌表明市场疲软已蔓延至所有细分船舶类型，但跌幅相对有限，这是因为这些船舶类型的特性所致。当前的航运市场仍受到地缘政治冲突的外部影响。自与伊朗冲突爆发以来，作为海湾地区关键航运路线的霍尔木兹海峡已基本对国际航运关闭。这场冲突导致至少 9 艘船只受损。该海峡航运的中断已成为全球航运市场的一大不确定性因素。然而，与石油和天然气航运市场相比，这一地缘政治冲突对干散货航运市场的影响相对较小。数据显示，全球干散货运输路线中只有约 4%经过霍尔木兹海峡。这一低比例意味着干散货航运市场受该海峡航运中断的影响相对较小，已成为当前干散货市场的主要缓冲因素。